|
Ürün ayrıntıları:
Ödeme & teslimat koşulları:
|
| Malzeme: | % 95 tungsten,% 3 Nikel,% 2 Demir | Ölçekli: | özelleştirilmiş |
|---|---|---|---|
| yoğunluk: | 18 ± 0.2 g / cm3 | Verim gücü: | ≥650Mpa |
| Çekme dayanımı: | 700 ~ 1400MPa | Kopma uzaması: | ≥5% |
| Sertlik: | ≥24HRC | Malzeme standart: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| Vurgulamak: | saf tungsten çubuk,tungsten düz çubuk |
||
Modern bir Formula 1 arabası tek koltuklu, açık kokpit, önemli ön ve arka kanatlara sahip açık tekerlekli yarış arabası ve sürücünün arkasına yerleştirilmiş bir motordur. Arabaları düzenleyen düzenlemeler şampiyona için eşsizdir. Formula 1 yönetmeliği, tasarım ve imalat dış kaynaklı olabilmesine rağmen, otomobillerin yarış takımları tarafından yapılması gerektiğini belirtir.
Bu tür bir otomobil yarışmasında kazanmak için çok yüksek bir hıza ihtiyaç duyduğundan, bu sadece profesyonel yarışçıların mükemmel performansını değil, aynı zamanda yarışan yarış arabalarının harika yeteneklerini de gerektirir.
Bu tür bir otomobil yarışmasında kazanmak için çok yüksek bir hıza ihtiyaç duyduğundan, bu sadece profesyonel yarışçıların mükemmel performansını değil, aynı zamanda yarışan yarış arabalarının harika yeteneklerini de gerektirir. En yüksek hızlar için en önemli şey pratikte pistteki en uzun düz ile sınırlıdır ve en yüksek hıza ulaşmak için otomobilin aerodinamik konfigürasyonunu yüksek düz hat hızı (düşük aerodinamik sürtünme) ve yüksek viraj alma hızı (yüksek downforce) arasında dengeleme ihtiyacı ile sınırlıdır tur zamanı. 2006 sezonunda, Formula 1 otomobillerinin en yüksek hızları, Albert Park, Avustralya ve Sepang, Malezya gibi yüksek güçteki pistlerde 300 km / s'in (186 mil / sa) biraz üzerinde idi. Bu hızlar, 2005 performans hızından 10 km / sa (6 mil / sa) ve son performans kısıtlamaları nedeniyle 2004 hızından 15 km / sa (9 mil / sa) düşmüştür (aşağıya bakınız). Alçak basınç kuvvet devrelerinde daha yüksek hızlar kaydedildi: Gilles-Villeneuve (Kanada) 325 km / sa (203 mil / saat), Indianapolis (ABD) 335 km / sa (210 mil / sa) ve Monza (İtalya) 360 km / h (225 mph). İtalyan Grand Prix 2004’te, BMW WilliamsF1 takımı Antônio Pizzonia, saatte 369.9 kilometre (229 mil / saat) azami hız kaydetti.
Tungsten ağır alaşım (WHA) yarış arabasının karşı denge ağırlığı, ana avantajlarından dolayı, şimdi balast için en popüler malzeme haline geliyor:
En yüksek yoğunluk
WHA karşı denge ağırlığını bir yarış otomobili çerçevesinin tümüne eklemek, yarış ilerleyişinde yarış otomobili performansını optimize etmede yardımcı olur ve bu da aracın hareketinin daha iyi kontrol edilmesine katkıda bulunur.
Yüksek çekme dayanımı ve iyi sürünme direnci
Tungsten, yüksek gerilme mukavemeti ve yüksek kütle / boyut oranına sahip iyi sürünme direncine sahiptir, bu nedenle sınırlı bir alanda çalışmak ideal olacaktır. Yüksek yoğunluğu ayrıca yük dağılımının kontrolünü artırarak gelişmiş hassasiyet sağlar.
Kolaylıkla işlenir
WHA, tasarımcılara, bileşenlerin son şekline karar vermede daha fazla esneklik sağlayan ve karşı denge ağırlığı tasarımcılarına, örneğin kurşun veya çelik gibi geleneksel karşı denge ağırlığı malzemelerine kıyasla birkaç avantaj sunan, kolayca işlenebilir.
Tungsten ağır alaşım, karşı denge ağırlığı, volanlar için denge ağırlıkları, F1 formül araba için balast, yarış ağırlıkları, dinamik balans, vb. İçin daha popüler hale geliyor. Karşı denge ağırlığı için en iyi tungsten alaşım malzemesidir ve yaygın olarak bilinir ve uygulanır.
