Ürün ayrıntıları:
Ödeme & teslimat koşulları:
|
| Malzeme: | % 95 tungsten,% 3 Nikel,% 2 Demir | Ölçekli: | özelleştirilmiş |
|---|---|---|---|
| yoğunluk: | 18 ± 0.2 g / cm3 | Verim gücü: | ≥650Mpa |
| Çekme dayanımı: | 700 ~ 1400MPa | Kopma uzaması: | ≥5% |
| Sertlik: | ≥24HRC | ||
| Vurgulamak: | saf tungsten çubuk,tungsten düz çubuk |
||
Tungsten Krank Mili denge ağırlığı ASTM B 77707
Krank mili için kullanılan Tungsten dengeleme ağırlığı
Tungsten Alaşım Krank Mili Yapısı
(1) Antiscuffing. Yatak yüzeyi, başlatma sırasında veya bir yağ kaynağı olmadan anlık olarak çalışması gereken herhangi bir zamanda çizilmemesi için yeterli yağı emebilmelidir.
(2) Embedabillty. Yatak yüzeyinin, yabancı madde parçacıklarının kendi içine gömülmesine izin verecek ve şaft muylusunun zarar görmesini önleyecek kadar yumuşak olmalıdır.
(3) Uygunluk. Yatak, krank mili muylusu yüzeyine kendiliğinden uyabilir veya sığabilmelidir.
(4) İletkenlik. Yataklar, aşırı ısınmamaları için bağlantı çubuğuna ısı iletebilmelidir.
(5) Isıya Dayanıklılık. Yatak, bu özelliklerin tümünü çalışma sıcaklık aralığı boyunca koruyabilmelidir.
a. Bağlantı Kolu Yağlama. Biyel kolu yatakları biyel kolunun alt ucuna oturur. Krank Mili Dergisindeki delikten sürekli yağ beslenirler. Üst yatak yarımındaki bir delik, piston pimine yağ sağlamak için biyel kolunda bir geçiş besler.
b. Krank Mili Ana Yatakları (Şek. 3-44). Ana yatakların üst yarıları karter yuvasına tam oturur ve alt yarılar krank milini yerinde tutan kapaklara oturur. Ana yatakların üst yarısında delinmiş delikler vardır ve bunlara bir yağ beslemesi yapılır. Tungsten alaşım krank mili, çubuk yataklarını beslemek için ana yataklardan yağ alan dergilerde açılan deliklere sahiptir. Ana yatak Eklerin ortasındaki bir oluğun kesilmesi yaygın bir uygulamadır. Bu, biyel kolu yataklarına daha sabit bir yağ beslemesi sağlar. Ana yataklardan biri de baskı yatağı görevi görür. Bu, krank milinin ileri geri hareketini kontrol eder. Bu baskı yatağı yan flanşlarla karakterize edilmiştir.
Genel. Volan, güç darbelerinden enerjiyi depolar ve yumuşak bir şekilde aracın tahrik rayına iletir. Krank milinin ucuna, motor ve şanzıman arasına monte edilir.
b. Manuel şanzıman. Araç düz şanzımanla donatıldığında, volan debriyajı monte etmeye yarar.
Otomatik şanzıman. Araç otomatik şanzımanla donatıldığında, volan tork konvertörünün önünü desteklemeye yarar. Bazı yapılandırmalarda, volan tork konvertörü ile birleştirilir.
d. Marş Motoru Dişlisi. Volanın dış kenarı dişli dişleriyle kaplıdır. Marş motoruna tahrik dişlisini tutmaları gerekir.
e. İnşaat. Büyük, düşük devirli motorlardaki volan genellikle dökme demirden yapılır. Bu, motorun sabit bir hızda kalmasına yardımcı olan dökme demirin ağırlığından dolayı arzu edilir. Küçük, yüksek hızlı motorlar genellikle aşağıdaki nedenlerle dövme çelik veya dövme alüminyum volan kullanır.
(1) Dökme demir çok ağırdır ve küçük motorlarda gerekli hız değişimlerini sağlamak için çok fazla atalet sağlar.
(2) Dökme demir, ağırlığı nedeniyle, merkezkaç kuvveti nedeniyle yüksek hızlarda ayrışır.
Krank mili, bazen rasgele krank olarak kısaltılır, pistonlu doğrusal piston hareketini döner harekete çeviren bir motor parçasıdır. Pistonlu hareketi rotasyona dönüştürmek için, tungsten alaşım krank mili "krank atma" ya da "krank halkalarına" sahiptir, ekseni krankın ekseninden dengelenmiş olan ilave yatak yüzeyleri vardır; ve aşağı doğru hareketini şafta geçirir.
Tipik olarak dört zamanlı döngünün titreşim özelliğini azaltmak ve bazen karşı uçtaki burulma titreşimlerini azaltmak için, bazen en uzak silindirlerin neden olduğu tungsten alaşım krank milinin uzunluğu boyunca meydana gelen burulma titreşimlerini azaltmak için bir volanla bağlanır. metalin burulma esnekliğine etki eden çıkış ucundan.
